Сметное дело » Ремонтные работы

Электромонтажные работы

admin — Fri, 30 Apr 2010 11:30:33 +0000

Сборником № 17 «Электромонтажные работы» предусмотрено выполнение электромонтажных работ согласно правилам устройства электротехнических установок и технических условий на выполнение и приемку электромонтажных работ.Нормами данного сборника предусмотрено выполнение электромонтажных работ в помещениях высотой до 8 метров от пола до потолка. Марка и сечение проводов принимаются по проектным данным. Стоимость проводов, а также пластмассовых, стеклянных, резиновых, стальных труб и металлорукавов, в которых прокладываются провода, нормами не учтены и определяется согласно проекту. Цена этих изделий указана в Сборнике сметных цен на материалы, изделия и конструкции. Работы по освещению индивидуальных, общественных зданий, спецустановок в учебных, научных, лечебных учреждениях (электрооборудование лабораторий лечебных кабинетов, рентгеновских установок) определяются по Сборнику №8 «Монтаж оборудования». Объем работ по электроосвещению исчисляется по проектным данным. Магистралью считается проводка, проложенная от входного шкафа к стоякам, а стояком считается проводка, проложенная от магистрали вверх и вниз по лестничной клетке.В Сборнике №18 «Благоустройство» нормы учитывают объем работ по фактически отремонтированной поверхности покрытия тротуара, забора или ограды.
При замене приборов или ковки их стоимость учитывается дополнительно.
Нормами предусмотрен ремонт разных конструкций ворот и калиток.

Изоляционные работы

admin — Thu, 22 Apr 2010 11:31:05 +0000

Защитная композиция «СИЛОР», ТУ 001-29363290-97.
Покрытия защитные на основе композиции «СИЛОР» ТУ 090-46854090-97.
Защитная композиция «СИЛОР» применяется для гидроизоляции, укрепления и защиты бетона и других пористых материалов от коррозии с целью удлинить срок службы как существующих, так и новых сооружений.
«СИЛОР» - мономер, который при взаимодействии с веществами, находящимися в бетоне, превращается в полимер. При поверхностном нанесении «СИЛОР» импрегнирует (пропитывает) поверхность, химически взаимодействует с материалом (бетоном, кирпичом, деревом, и т.п.) и создает новый композиционный материал, который по своей структуре отличается от необработанного материала.
Механизм защиты бетона. Как известно, бетон разрушается под влиянием агрессивных факторов окружающей среды, которая побуждает арматуру к коррозии и снижает несущую способность сооружений. Проникновение в бетон воды, насыщенной солями при ее замерзании, приводит к разрушению бетона. Композиция «СИЛОР» обеспечивает полную герметизацию бетона и предотвращает проникновение солей, вследствие чего морозостойкость повышается до 1000 циклов и больше.
Разрушение бетона при проникновении в него углекислого газа, который служит причиной карбонизации и снижения характеристик прочности бетона. Покрытие на основе композиции «СИЛОР» непроницаемо для углекислого газа, и, в тот же время, проницаемо для паров воды, которая позволяет сохранить естественные процессы жизни бетона.
Покрытие на основе композиции «СИЛОР» стойкое к действиям высокоагрессивных сред, - таких, как соли, кислоты, щелочи, нефтепродукты, выхлопные газы, технические и пищевое масла и т.п., и предотвращает их проникновение в бетон.
«СИЛОР» обладает мощным фунгицидным действием и защищает поверхности от разрушения их грибками, мхами, лишайниками и др. микроорганизмами. «СИЛОР» содержит антипирены, поэтому он не поддерживает горения.
Глубина пропитки зависит от пористости бетона, его влажности и может регулироваться составом модификации. Достаточно пропитать бетон на 0,5 мм, чтобы предотвратить действие факторов окружающей среды и увеличить его прочность. Разрушение бетона всегда происходит с поверхности, где находится наибольшее количество микротрещин, не видимых невооруженным глазом, которые в дальнейшем приводят к созданию магистральных трещин. Пропитка композицией «СИЛОР» (особенно в комбинации с композицией «УТК-М») снижает вероятность создания трещин в 8 раз. Предотвращение создания трещин экономически более выгодно, чем ежегодное лечение трещин, которые появляются на незащищенном бетоне.
Гигиенический вывод на «Защитную композицию «СИЛОР» №77.01.03.225.Т.37798.10.9 от 15.10.99 №0275919
После полимеризации «СИЛОР» - не токсичен и может контактировать с питьевой водой и любыми пищевыми продуктами.

Техника промышленного применения

admin — Thu, 15 Apr 2010 11:31:42 +0000

Материал наносится аналогично лакокрасочным покрытиям (щетками, валиками, пульверизаторами). Работы можно проводить при температуре от -30 до +60°С. Эксплуатация обработанных объектов и поверхностей возможна при температуре от -60 до +120°С.
Средства индивидуальной защиты: Необходима соответствующая спецодежда и соответствующие средства индивидуальной защиты органов дыхания, аналогичные роботам с применением лакокрасочных материалов (серийные респираторы, маски, спецодежда).
Поставка композиции «СИЛОР» и ее модификации. Композиция упаковывается в герметически закрытую тару - стальные бочки с внутренним покрытием, емкостью 100-200 дм3, канистры 10-20 л, бидоны 40-80 л и т.д. Гарантийный срок пригодности материала: 6 месяцев с момента производства.
Существуют модификации «Силора»:
1. «СИЛОР» - пропитка - стандартная модификация для пропитки, укрепления, гидроизоляции бетона и др. пористых материалов. Расход материала - зависит от состояния поверхности или конструкции, которую нужно укреплять или восстанавливать и составляет 100-300 грамм на 1 м2 при роботах на нормальных поверхностях и 400-1500 грамм на 1 м2 при пропитке высокопористых поверхностей.
2. «СИЛОР» - адгезия - концентрированный состав, который применяется для создания высокой адгезии между старым бетоном и новым ремонтным составом или штукатуркой после пропитки «Силором». Расход: 0,150-0,200 кг/м2.
3. «СИЛОР» - Ультра-Си - добавка класса рН-активных веществ для бетонной смеси. Выполняет следующие функции:
Добавка «СИЛОР» - Ультра-Си блокирует распределение компонентов бетонной смеси по плотности, вследствие чего бетонная смесь приобретает однородную структуру, пластилиноподобную консистенцию. Такая бетонная смесь удобная в работе: она не оплывает, что позволяет восстанавливать дефекты бетонных поверхностей без армирования, легко укладывается и формуется, в т.ч. на вертикальных плоскостях.
Добавка «СИЛОР» - Ультра-Си увеличивает прочность бетона, увеличивает адгезию старого бетона к новому, а также к арматуре, увеличивает плотность бетона.
При наложении свежего бетона на существующий, старый пористый бетон отсасывает воду от нового, вследствие чего значительно ухудшается адгезия. Применение добавки «СИЛОР» - Ультра-Си позволяет избегнуть этих процессов и максимально улучшить качества бетона и его эксплуатационные характеристики. Расход: от 0,2% до 2% от массы цемента в смеси, в зависимости от температуры окружающей среды.
4. «СИЛОР» - модификатор. Применяется при импрегнирова-нии влажного бетона. Состав, который химически абсорбируется на поверхности частей бетонного камня, гидрофобизирует ее, что обеспечивает вытеснение из бетона воды и дает возможность последующего импрегнирования полимерной композиции.

Пусконаладочные работы

admin — Wed, 07 Apr 2010 11:35:28 +0000

РЭСНпн ДБН Д.2.7-2000. РЭСНпн предназначены для:
? определения затрат труда при выполнении пусконаладочных работ на новом строительстве, при реконструкции, расширении и техническом переоснащении действующих предприятий, зданий и сооружений;
? разработки текущих единичных расценок;
? определения прямых затрат в инвесторских сметах и расчетах за выполненные работы;
? определения продолжительности работ;
? составления различной технологической документации и других аналитических целей.
РЭСНпн являются обязательными для строительства, осуществляемого с привлечением бюджетных средств или средств предприятий, учреждений и организаций государственной собственности.
При строительстве за счет других источников финансирования их применение должно обусловливаться контрактом.
РЭСНпн составлены с учетом требований действующих нормативных документов на изготовление, поставку, монтаж и эксплуатацию оборудования; государственных и отраслевых стандартов; технической документации предприятий-изготовителей оборудования; отраслевых инструкций, технологических регламентов, правил и другой технической документации по монтажу, отладке и эксплуатации оборудования; СНиП III-4-80 «Техника безопасности в строительстве» (изд. 1989 г.).
? Нормы затрат труда пусконаладочного персонала разработаны исходя из следующих условий:
? оборудование, которые подлежит отладке, новое, не имеет конструктивных или других дефектов, срок его хранения на складе не превышает нормативного, а в случае продолжительного или неправильного сохранения предварительно проведена ревизия или восстановительный ремонт;дефекты оборудования, которые выявлены в процессе пусконаладочных работ, устраняются заказчиком;
? режимы работы налаживаемого оборудования обеспечиваются заказчиком согласно согласованным программам и графикам;
? работы проводятся в обычных условиях работы и при плюсовой температуре окружающей среды;
? время оформления специальных допусков в нормах не учитывается.
В РЭСНпн учтены трудовые ресурсы, связанные с выполнением полного комплекса работ, включая подготовительные работы, проверку, регулирование, пуск вхолостую и под нагрузкой машин, агрегатов, установок, обеспечение общей взаимозависимой работы оборудования в предусмотренном проектом технологическом процессе, вывод оборудования на стойкий проектный технологический режим, который обеспечивает выпуск первой партии готовой продукции в объеме, установленном на начальный период освоения проектной мощности объекта.
Описание работ, предусмотренных нормами, содержит краткий перечень состава основных процессов выполнения работ, причем вспомогательные и сопутствующие операции, как правило, не упомянуты, но нормами учтены.
Сборники РЭСНпн содержат техническую часть, разделы, которые содержат вводные указания и нормы с показателями ресурсов.
В технических частях и вводных указаниях приводится положение по применению норм и коэффициенты к нормам, которые расширяют условия применения норм.
Нормы на пусконаладочные работы, не охваченные Сборниками РЭСНпн, следует разрабатывать дополнительно и утверждать в установленном порядке.
Характеристика оборудования содержит основные признаки, которые влияют на трудоемкость работ.
Границы числовых значений (производительность, мощность, объем, давление и др.), приведенные со словом «к», необходимо понимать «включительно».
Нормы РЭСНпн содержат затраты труда звена пусконаладочного персонала в человеко-часах (чел.-час). В технических частях Сборников приведено распределение общих затрат труда в долях участия, выраженных в процентах. Квалификационный состав производителей пусконаладочных работ принят на основании нормативной и технической документации с учетом правил охраны труда и типовых квалификационных характеристик специалистов по отладке и испытаниям. Показатели затрат труда и состав исполнителей не корректируются.

Договорные цены и взаиморасчеты

admin — Tue, 30 Mar 2010 11:36:35 +0000

Определение стоимости строительства и ремонта без применения программных комплексов, адаптированных к одноуровневой системе ценообразования в строительстве, довольно трудоемкое. В частности, программные комплексы разрешают в автоматизированном режиме определять средний нормативный разряд трудоемкости работ или по видам работ, или по строительству (объекту) в целом по желанию пользователя.
Средний нормативный разряд трудоемкости работ (по видам работ или объекту в целом) при расчете договорной цены определяется как средневзвешенная величина, которая может быть вычислена (из-за отсутствия программных комплексов) таким образом (номенклатура и объемы работ условные).Стоимость изготовления узлов для технологических трубопроводов определяется не по калькуляциям, а на основании норм, приведенных в Сборнике 12 «Технологические трубопроводы».
В данном случае стоимость работ по изготовлению узлов определяется по нормам 12-1301-1 - 12-1301-10 Сборника 12. Материальные ресурсы, не учтенные в нормах на монтаж трубопроводов, приводятся в таблице 2 Технической части Сборника 12 и учитываются дополнительно.Если подрядная организация изготовляет узлы укрупненные монтажные из труб на своем второстепенном производстве, цена таких узлов определяется по соответствующим калькуляциям, утвержденными подрядной организацией в установленном порядке (по производственной себестоимости) и согласованными с заказчиком в составе договорной цены. Прибыль от изготовления узлов учитывается в целом по строительству (с учетом трудозатрат на изготовление, исчисленных в калькуляциях).
Калькуляция составляется на каждый тип узлов и учитывает как прямые затраты (материальные ресурсы - трубы, муфты, тройники, отводы, электроды, кислород, ацетилен, электроэнергия и пр.; заработная плата работников; отчисления на социальные мероприятия; расходы на содержание и эксплуатацию инструмента и приспособлений), так и все расходы общепроизводственного характера, непосредственно связанные с изготовлением узлов на второстепенном производстве подрядной организации, а именно:
Расходы на содержание работников аппарата управления второстепенным производством (начальника мастерской, мастера);
Амортизация основных средств (строительные мастерские, оборудование);
Расходы на содержание и эксплуатацию производственного сооружения (отопление, освещение, уборку, ремонт и пр.);
Налоги, сборы и обязательные платежи, предусмотренные законодательством, непосредственно связанные с изготовлением узлов (налог на землю, занимаемую мастерской, коммунальный налог).
Затраты труда в калькуляциях принимаются на основании нормативных наблюдений за строительным процессом изготовления аналогичных узлов для других объектов, расходы материальных ресурсов - согласно проектным решениям (трубы, фитинги) и производственными нормами расхода, утвержденными в организации (расходные материалы), расходы общепроизводственного характера - на основании бухгалтерских данных за предыдущий отчетный год, соотнесенных к общему объему изготовленной продукции за тот же период. При этом цена таких изделий вместе с прибылью не должна превышать цены на аналогичные изделия у других изготовителей в регионе.
При учете цены узлов в договорных ценах и на стадии взаиморасчетов за объемы выполненных работ к цене узлов добавляются определенные расчетом транспортные расходы по доставке их на объект строительства.

Перевозка строительных грузов

admin — Wed, 24 Mar 2010 11:38:11 +0000

В соответствии с ДБН Д.1.1-1-2000 «Правила определение стоимости строительства», разд. 3, п.3.2.5.1, затраты по транспортированию материальных ресурсов рассчитываются на основании их нормативного количества, расстояния перевозок и действующих тарифов. Если перевозка осуществляется собственными транспортными средствами претендента (подрядчика) - на основании расчетов стоимости перевозок за 1 тонно-километр соответствующими транспортными средствами.
При этом наиболее достоверные результаты по определению стоимости транспортирования строительных грузов дают усредненные по видам транспортных средств и способам транспортирования показатели стоимости перевозок за 1 тонно-километр, предоставленные Госстроем.1. Провозная плата учитывает затраты на транспортирование строительных грузов, погрузочные работы, затраты на тару, упаковку и реквизит, налог на владельцев транспортных средств и других самоходных машин и механизмов.
2. Провозная плата рассчитана для усредненных условий перевозки грузов бортовыми автомобилями, тягачами с прицепами и полуприцепами, автомобилями-самосвалами и специальным транспортом и учитывает усредненную грузоподъемность подвижного состава по видам и классам грузов, независимо от класса дорог, по которым осуществляется движение.
3. Провозная плата рассчитана за 1 т по пяти классам грузов в зависимости от расстояния перевозки на 10, 20, 30, 40, 50 км. Стоимость перевозок на расстояние свыше 50 км определяется добавлением поправки на каждые следующие 10 км. Плата за перевозку на промежуточные расстояния определяется путем интерполяции.
4. Класс грузов определяется в соответствии с приведенной в таблице 7 номенклатурой и классификацией.
За перевозку грузов, не предусмотренных номенклатурой и классификацией, провозная плата принимается по классу груза, который отвечает фактической степени использования грузоподъемности автомобиля (автопоезда) со стандартным кузовом, исходя из данных таблицы 110.По грузам, которые обеспечивают коэффициент использования грузоподъемности автомобиля ниже 0,31 при полной загрузке автомобиля по габариту (или объему) с применением наращенных бортов, провозная плата определяется путем распределения тарифа, установленного для 1-го класса грузов, на фактический коэффициент использования грузоподъемности автомобиля.
5. Провозная плата за перевозку грузов учитывает затраты, связанные с простоем автомобильного транспорта в пунктах погрузки и разгрузки, в границах установленных норм.
Холостой пробег автомобилей между пунктами разгрузки и погрузки при следовании за грузом, а также от местоположения автотранспортного предприятия к пункту первой погрузки и от пункта последней разгрузки к автотранспортному предприятию (кроме перечисленных в п. 11 случаев) учтен в провозной плате и дополнительно не оплачивается.

Инвесторская сметная документация

admin — Wed, 17 Mar 2010 11:39:25 +0000

При составлении инвесторской сметной документации, в которой затраты на доставку материальных ресурсов исчислены с применением усредненных показателей провозной платы на 1 т соответствующего строительного груза по среднему расстоянию перевозок (по состоянию на 01.01.2001), трудовые затраты в перевозках в отдельности не выделяются. Снижение массы общепроизводственных затрат в целом при этом не происходит, так как усредненные показатели провозной платы (по состоянию на 01.01.2001) учитывают как прямые, так и общепроизводственные затраты.
В Сборнике «Ценообразование в строительстве», № 3, март 2002, стр. 74-89, приведены усредненные показатели провозной платы для определения в инвесторской сметной документации стоимости транспортирования строительных грузов автомобильным транспортом в текущих ценах (по состоянию на 01.01.2002).
В указанных показателях грунт и строительный мусор выделены в отдельную группу грузов (поз. 34), провозная плата для которых учитывает только прямые затраты. Трудовые затраты при перевозке грунта и строительного мусора в инвесторской сметной документации определяются дополнительно с использованием усредненных показателей трудозатрат при их перевозке с последующим учетом этих трудозатрат при расчете общепроизводственных.
При взаиморасчетах за выполненные работы трудовые затраты при перевозке строительных грузов собственным автомобильным транспортом могут быть определены на основании расчета, исходя из массы перевезенных грузов, фактических расстояний перевозки (включая нулевой и холостой пробег), грузоподъемности автотранспортных средств, перевозящих строительные грузы, а также коэффициента использования грузоподъемности автотранспорта.
Расчет может быть составлен по аналогии с расчетом, размещенным в Сборнике «Ценообразование в строительстве», № 5, май 2001, стр. 34 (графы 1-13), с учетом дополнительного разъяснения в Сборнике «Ценообразование в строительстве», № 8, август 2001, стр. 48.аказчик прав. В соответствии с разъяснением специалистов главного института Министерства транспорта Украины - Госавто-трансНИИПроект (разработчиков базовых линейных норм, приведенных в дополнениях к приказу Минтранса Украины от 10.02.98 № 43), в таблице А.8 вышеуказанного приказа Минтранса Украины приведены базовые линейные нормы расхода топлива на пробег автомобилей-самосвалов с учетом их транспортной работы с коэффициентом использования грузоподъемности (пробега) - 0,5.
В связи с этим при применении линейных норм расхода топлива на пробег автомобилей-самосвалов с грузом (без прицепа или полуприцепа) с коэффициентом использования грузоподъемности (пробега) равным 0,5 дополнительно учитывать надбавки к нормам на выполнение транспортной работы, приведенные в п.1.3 приказа Минтранса Украины от 10.02.98 № 43 не следует.
В случае работы автомобилей-самосвалов с коэффициентом использования грузоподъемности (пробега) свыше 0,5 расход топлива нормируется по п. 4.5 вышеуказанного приказа Минтранса Украины. В этом случае за базовую линейную норму принимается базовая линейная норма для соответствующего базового бортового автомобиля, скорректированная за разностью снаряженных масс автомобиля-самосвала и бортового автомобиля.

Перевозка собственным автотранспортом

admin — Wed, 10 Mar 2010 11:40:41 +0000

При перевозке собственными автотранспортными средствами стоимость перевозок рассчитывается с применением «Методики определения стоимости и трудоемкости работ по перевозке строительных грузов собственным автомобильным транспортом строительных организаций при составлении договорной цены и проведении взаиморасчетов за объемы выполненных работ». В соответствии с подразделом 1.3 «Методики ...» прямые затраты при перевозке грузов рассчитываются на расстояние S, что учитывает движение автомобиля с грузом, холостой и нулевой пробег (пример расчета приведен в Сборниках «Ценообразование в строительстве», № 9, сентябрь 2002, стр. 127-132; № 4, апрель 2004, стр. 20-22).
Разъяснение относительно порядка расчета в договорных ценах на строительство объектов общепроизводственных и административных затрат, а также прибыли при применении арендованных или собственных строительных машин, механизмов и автомобильного транспорта помещен в Сборнике «Ценообразование в строительстве», № 10, октябрь 2003, стр. 30-36.Нормы затрат на техническое обслуживание и ремонт на 1000 км пробега в руководящем документе РД 200 УССР 84001-3-88 приведены в денежном выражении по конкретным маркам автомобилей с указанием нормативов по видам обслуживания и ремонта, а также итоговых значений по статьям затрат «заработная плата», «запасные части», «материалы».

Уточнение стоимости технических ресурсов

admin — Wed, 03 Mar 2010 11:41:29 +0000

Усредненные показатели Госстроя относительно стоимости машино-часа эксплуатации строительной техники, а также провозной платы (автотранспорт), которые ежегодно публикуются в Сборниках «Ценообразование в строительстве» по состоянию на 1 января текущего года, используются только на стадии составления сметной документации, на которой еще не определен исполнитель работ, и не известно, с использованием собственной или арендованной строительной техники и автотранспорта подрядчик будет выполнять строительно-монтажные работы. На стадии составления цены тендерного предложения (договорной цены) подрядчик учитывает в ее составе стоимость технических ресурсов по ценам, сложившимся в регионе (стоимость аренды или расчетная стоимость эксплуатации собственной техники).
Уточнение стоимости технических ресурсов на стадии взаиморасчетов за объемы выполненных работ осуществляется за период и на условиях, указанных в договоре подряда, в зависимости от вида договорной цены).Например, при динамичной договорной цене стоимость составляющих эксплуатации строительной техники и автотранспорта (горюче-смазочных материалов; быстроизнашивающихся частей; материальных ресурсов на ремонт и техобслуживание) при взаиморасчетах может уточняться ежемесячно или ежеквартально, если это оговорено в договоре подряда.На стадии формирования цены тендерного предложения (договорной цены) для определения стоимости эксплуатации собственных строительных машин и механизмов строительных организаций используется соответствующая «Методика...» (приведена в Сборнике «Ценообразование в строительстве» №6, июнь 2003, стр. 239). В соответствии с указанной Методикой затраты на замену комплекта шин учитываются в затратах на ремонт и техническое обслуживание строительных машин и механизмов.

Средства на покрытие затрат на замену запасных и быстроизнашивающихся частей

admin — Thu, 25 Feb 2010 11:42:10 +0000

Средства на покрытие затрат на замену запасных и быстроизнашивающихся частей исчисляются исходя из нормативной потребности такой замены, которая определяется на основании нормативных ресурсов их использования и стоимости этих частей на момент составления расчета.
Номенклатура таких частей и нормативный ресурс их использования принимается или по паспортным данным заводов-производителей, или по другим техническим нормативам.
При этом указанные средства в составе одного машино-часа отчисляются заказчиком подрядчику независимо от того, имело место приобретение таких частей в отчетном периоде, в котором выполнялись строительно-монтажные работы, или нет. В случае, если указанные средства получены от заказчика и не использованы в отчетном периоде, их можно аккумулировать для использования в дальнейшем для этих целей.Если при составлении инвесторской сметной документации на ремонт определяется стоимость перевозки строительного мусора с применением «Усредненных показателей провозной платы...», и его погрузку планируется производить вручную, из соответствующего показателя провозной платы исключаются затраты на погрузку мусора механизированным способом (табл. 5, строка 36, графа 16), а "затраты на погрузку строительного мусора вручную учитываются отдельной позицией локальной сметы с применением нормы РЭСНр 20-43-1 «Погрузка мусора вручную».
Трудоемкость работ по перевозке строительного мусора при составлении инвесторской сметной документации определяется с применением «Усредненных показателей трудоемкости при перевозке 1т грунта и строительного мусора автомобилями-самосвалами» (Дополнение 16 к ДБН Д.1.1-1-2000) и в связи с изменением способа погрузки строительного мусора не корректируется.
При формировании договорных цен и взаиморасчетах за объемы выполненных работ в случае перевозки строительного мусора собственными транспортными средствами подрядчика стоимость и трудоемкость этих работ уточняются расчетами, составленными с применением «Методики определения стоимости и трудоемкости работ по перевозке строительных грузов собственным автомобильным транспортом строительных организаций», в случае перевозки арендованным транспортом - в соответствии с рекомендациями, приведенными в Сборнике «Ценообразование в строительстве» №1, январь 2003, стр.30-32.