Определение стоимости строительства и ремонта без применения программных комплексов, адаптированных к одноуровневой системе ценообразования в строительстве, довольно трудоемкое. В частности, программные комплексы разрешают в автоматизированном режиме определять средний нормативный разряд трудоемкости работ или по видам работ, или по строительству (объекту) в целом по желанию пользователя.
Средний нормативный разряд трудоемкости работ (по видам работ или объекту в целом) при расчете договорной цены определяется как средневзвешенная величина, которая может быть вычислена (из-за отсутствия программных комплексов) таким образом (номенклатура и объемы работ условные).Стоимость изготовления узлов для технологических трубопроводов определяется не по калькуляциям, а на основании норм, приведенных в Сборнике 12 «Технологические трубопроводы».
В данном случае стоимость работ по изготовлению узлов определяется по нормам 12-1301-1 - 12-1301-10 Сборника 12. Материальные ресурсы, не учтенные в нормах на монтаж трубопроводов, приводятся в таблице 2 Технической части Сборника 12 и учитываются дополнительно.Если подрядная организация изготовляет узлы укрупненные монтажные из труб на своем второстепенном производстве, цена таких узлов определяется по соответствующим калькуляциям, утвержденными подрядной организацией в установленном порядке (по производственной себестоимости) и согласованными с заказчиком в составе договорной цены. Прибыль от изготовления узлов учитывается в целом по строительству (с учетом трудозатрат на изготовление, исчисленных в калькуляциях).
Калькуляция составляется на каждый тип узлов и учитывает как прямые затраты (материальные ресурсы - трубы, муфты, тройники, отводы, электроды, кислород, ацетилен, электроэнергия и пр.; заработная плата работников; отчисления на социальные мероприятия; расходы на содержание и эксплуатацию инструмента и приспособлений), так и все расходы общепроизводственного характера, непосредственно связанные с изготовлением узлов на второстепенном производстве подрядной организации, а именно:
Расходы на содержание работников аппарата управления второстепенным производством (начальника мастерской, мастера);
Амортизация основных средств (строительные мастерские, оборудование);
Расходы на содержание и эксплуатацию производственного сооружения (отопление, освещение, уборку, ремонт и пр.);
Налоги, сборы и обязательные платежи, предусмотренные законодательством, непосредственно связанные с изготовлением узлов (налог на землю, занимаемую мастерской, коммунальный налог).
Затраты труда в калькуляциях принимаются на основании нормативных наблюдений за строительным процессом изготовления аналогичных узлов для других объектов, расходы материальных ресурсов - согласно проектным решениям (трубы, фитинги) и производственными нормами расхода, утвержденными в организации (расходные материалы), расходы общепроизводственного характера - на основании бухгалтерских данных за предыдущий отчетный год, соотнесенных к общему объему изготовленной продукции за тот же период. При этом цена таких изделий вместе с прибылью не должна превышать цены на аналогичные изделия у других изготовителей в регионе.
При учете цены узлов в договорных ценах и на стадии взаиморасчетов за объемы выполненных работ к цене узлов добавляются определенные расчетом транспортные расходы по доставке их на объект строительства.
Archive for марта, 2010
Договорные цены и взаиморасчеты
Вторник, марта 30, 2010Перевозка строительных грузов
Среда, марта 24, 2010В соответствии с ДБН Д.1.1-1-2000 «Правила определение стоимости строительства», разд. 3, п.3.2.5.1, затраты по транспортированию материальных ресурсов рассчитываются на основании их нормативного количества, расстояния перевозок и действующих тарифов. Если перевозка осуществляется собственными транспортными средствами претендента (подрядчика) - на основании расчетов стоимости перевозок за 1 тонно-километр соответствующими транспортными средствами.
При этом наиболее достоверные результаты по определению стоимости транспортирования строительных грузов дают усредненные по видам транспортных средств и способам транспортирования показатели стоимости перевозок за 1 тонно-километр, предоставленные Госстроем.1. Провозная плата учитывает затраты на транспортирование строительных грузов, погрузочные работы, затраты на тару, упаковку и реквизит, налог на владельцев транспортных средств и других самоходных машин и механизмов.
2. Провозная плата рассчитана для усредненных условий перевозки грузов бортовыми автомобилями, тягачами с прицепами и полуприцепами, автомобилями-самосвалами и специальным транспортом и учитывает усредненную грузоподъемность подвижного состава по видам и классам грузов, независимо от класса дорог, по которым осуществляется движение.
3. Провозная плата рассчитана за 1 т по пяти классам грузов в зависимости от расстояния перевозки на 10, 20, 30, 40, 50 км. Стоимость перевозок на расстояние свыше 50 км определяется добавлением поправки на каждые следующие 10 км. Плата за перевозку на промежуточные расстояния определяется путем интерполяции.
4. Класс грузов определяется в соответствии с приведенной в таблице 7 номенклатурой и классификацией.
За перевозку грузов, не предусмотренных номенклатурой и классификацией, провозная плата принимается по классу груза, который отвечает фактической степени использования грузоподъемности автомобиля (автопоезда) со стандартным кузовом, исходя из данных таблицы 110.По грузам, которые обеспечивают коэффициент использования грузоподъемности автомобиля ниже 0,31 при полной загрузке автомобиля по габариту (или объему) с применением наращенных бортов, провозная плата определяется путем распределения тарифа, установленного для 1-го класса грузов, на фактический коэффициент использования грузоподъемности автомобиля.
5. Провозная плата за перевозку грузов учитывает затраты, связанные с простоем автомобильного транспорта в пунктах погрузки и разгрузки, в границах установленных норм.
Холостой пробег автомобилей между пунктами разгрузки и погрузки при следовании за грузом, а также от местоположения автотранспортного предприятия к пункту первой погрузки и от пункта последней разгрузки к автотранспортному предприятию (кроме перечисленных в п. 11 случаев) учтен в провозной плате и дополнительно не оплачивается.
Инвесторская сметная документация
Среда, марта 17, 2010При составлении инвесторской сметной документации, в которой затраты на доставку материальных ресурсов исчислены с применением усредненных показателей провозной платы на 1 т соответствующего строительного груза по среднему расстоянию перевозок (по состоянию на 01.01.2001), трудовые затраты в перевозках в отдельности не выделяются. Снижение массы общепроизводственных затрат в целом при этом не происходит, так как усредненные показатели провозной платы (по состоянию на 01.01.2001) учитывают как прямые, так и общепроизводственные затраты.
В Сборнике «Ценообразование в строительстве», № 3, март 2002, стр. 74-89, приведены усредненные показатели провозной платы для определения в инвесторской сметной документации стоимости транспортирования строительных грузов автомобильным транспортом в текущих ценах (по состоянию на 01.01.2002).
В указанных показателях грунт и строительный мусор выделены в отдельную группу грузов (поз. 34), провозная плата для которых учитывает только прямые затраты. Трудовые затраты при перевозке грунта и строительного мусора в инвесторской сметной документации определяются дополнительно с использованием усредненных показателей трудозатрат при их перевозке с последующим учетом этих трудозатрат при расчете общепроизводственных.
При взаиморасчетах за выполненные работы трудовые затраты при перевозке строительных грузов собственным автомобильным транспортом могут быть определены на основании расчета, исходя из массы перевезенных грузов, фактических расстояний перевозки (включая нулевой и холостой пробег), грузоподъемности автотранспортных средств, перевозящих строительные грузы, а также коэффициента использования грузоподъемности автотранспорта.
Расчет может быть составлен по аналогии с расчетом, размещенным в Сборнике «Ценообразование в строительстве», № 5, май 2001, стр. 34 (графы 1-13), с учетом дополнительного разъяснения в Сборнике «Ценообразование в строительстве», № 8, август 2001, стр. 48.аказчик прав. В соответствии с разъяснением специалистов главного института Министерства транспорта Украины - Госавто-трансНИИПроект (разработчиков базовых линейных норм, приведенных в дополнениях к приказу Минтранса Украины от 10.02.98 № 43), в таблице А.8 вышеуказанного приказа Минтранса Украины приведены базовые линейные нормы расхода топлива на пробег автомобилей-самосвалов с учетом их транспортной работы с коэффициентом использования грузоподъемности (пробега) - 0,5.
В связи с этим при применении линейных норм расхода топлива на пробег автомобилей-самосвалов с грузом (без прицепа или полуприцепа) с коэффициентом использования грузоподъемности (пробега) равным 0,5 дополнительно учитывать надбавки к нормам на выполнение транспортной работы, приведенные в п.1.3 приказа Минтранса Украины от 10.02.98 № 43 не следует.
В случае работы автомобилей-самосвалов с коэффициентом использования грузоподъемности (пробега) свыше 0,5 расход топлива нормируется по п. 4.5 вышеуказанного приказа Минтранса Украины. В этом случае за базовую линейную норму принимается базовая линейная норма для соответствующего базового бортового автомобиля, скорректированная за разностью снаряженных масс автомобиля-самосвала и бортового автомобиля.
Перевозка собственным автотранспортом
Среда, марта 10, 2010При перевозке собственными автотранспортными средствами стоимость перевозок рассчитывается с применением «Методики определения стоимости и трудоемкости работ по перевозке строительных грузов собственным автомобильным транспортом строительных организаций при составлении договорной цены и проведении взаиморасчетов за объемы выполненных работ». В соответствии с подразделом 1.3 «Методики ...» прямые затраты при перевозке грузов рассчитываются на расстояние S, что учитывает движение автомобиля с грузом, холостой и нулевой пробег (пример расчета приведен в Сборниках «Ценообразование в строительстве», № 9, сентябрь 2002, стр. 127-132; № 4, апрель 2004, стр. 20-22).
Разъяснение относительно порядка расчета в договорных ценах на строительство объектов общепроизводственных и административных затрат, а также прибыли при применении арендованных или собственных строительных машин, механизмов и автомобильного транспорта помещен в Сборнике «Ценообразование в строительстве», № 10, октябрь 2003, стр. 30-36.Нормы затрат на техническое обслуживание и ремонт на 1000 км пробега в руководящем документе РД 200 УССР 84001-3-88 приведены в денежном выражении по конкретным маркам автомобилей с указанием нормативов по видам обслуживания и ремонта, а также итоговых значений по статьям затрат «заработная плата», «запасные части», «материалы».
Уточнение стоимости технических ресурсов
Среда, марта 3, 2010Усредненные показатели Госстроя относительно стоимости машино-часа эксплуатации строительной техники, а также провозной платы (автотранспорт), которые ежегодно публикуются в Сборниках «Ценообразование в строительстве» по состоянию на 1 января текущего года, используются только на стадии составления сметной документации, на которой еще не определен исполнитель работ, и не известно, с использованием собственной или арендованной строительной техники и автотранспорта подрядчик будет выполнять строительно-монтажные работы. На стадии составления цены тендерного предложения (договорной цены) подрядчик учитывает в ее составе стоимость технических ресурсов по ценам, сложившимся в регионе (стоимость аренды или расчетная стоимость эксплуатации собственной техники).
Уточнение стоимости технических ресурсов на стадии взаиморасчетов за объемы выполненных работ осуществляется за период и на условиях, указанных в договоре подряда, в зависимости от вида договорной цены).Например, при динамичной договорной цене стоимость составляющих эксплуатации строительной техники и автотранспорта (горюче-смазочных материалов; быстроизнашивающихся частей; материальных ресурсов на ремонт и техобслуживание) при взаиморасчетах может уточняться ежемесячно или ежеквартально, если это оговорено в договоре подряда.На стадии формирования цены тендерного предложения (договорной цены) для определения стоимости эксплуатации собственных строительных машин и механизмов строительных организаций используется соответствующая «Методика...» (приведена в Сборнике «Ценообразование в строительстве» №6, июнь 2003, стр. 239). В соответствии с указанной Методикой затраты на замену комплекта шин учитываются в затратах на ремонт и техническое обслуживание строительных машин и механизмов.
Средства на покрытие затрат на замену запасных и быстроизнашивающихся частей
Четверг, февраля 25, 2010Средства на покрытие затрат на замену запасных и быстроизнашивающихся частей исчисляются исходя из нормативной потребности такой замены, которая определяется на основании нормативных ресурсов их использования и стоимости этих частей на момент составления расчета.
Номенклатура таких частей и нормативный ресурс их использования принимается или по паспортным данным заводов-производителей, или по другим техническим нормативам.
При этом указанные средства в составе одного машино-часа отчисляются заказчиком подрядчику независимо от того, имело место приобретение таких частей в отчетном периоде, в котором выполнялись строительно-монтажные работы, или нет. В случае, если указанные средства получены от заказчика и не использованы в отчетном периоде, их можно аккумулировать для использования в дальнейшем для этих целей.Если при составлении инвесторской сметной документации на ремонт определяется стоимость перевозки строительного мусора с применением «Усредненных показателей провозной платы...», и его погрузку планируется производить вручную, из соответствующего показателя провозной платы исключаются затраты на погрузку мусора механизированным способом (табл. 5, строка 36, графа 16), а "затраты на погрузку строительного мусора вручную учитываются отдельной позицией локальной сметы с применением нормы РЭСНр 20-43-1 «Погрузка мусора вручную».
Трудоемкость работ по перевозке строительного мусора при составлении инвесторской сметной документации определяется с применением «Усредненных показателей трудоемкости при перевозке 1т грунта и строительного мусора автомобилями-самосвалами» (Дополнение 16 к ДБН Д.1.1-1-2000) и в связи с изменением способа погрузки строительного мусора не корректируется.
При формировании договорных цен и взаиморасчетах за объемы выполненных работ в случае перевозки строительного мусора собственными транспортными средствами подрядчика стоимость и трудоемкость этих работ уточняются расчетами, составленными с применением «Методики определения стоимости и трудоемкости работ по перевозке строительных грузов собственным автомобильным транспортом строительных организаций», в случае перевозки арендованным транспортом - в соответствии с рекомендациями, приведенными в Сборнике «Ценообразование в строительстве» №1, январь 2003, стр.30-32.
Текущие цены на материальные ресурсы
Среда, февраля 17, 2010Текущие цены на материальные ресурсы для строительства определяются франко-приобъектный склад строительной площадки.
Как приобъектный склад при определении стоимости строительства принимается предусмотренное проектом организации строительства:
1) Для материалов сохранения под открытым небом - площадка, которая используется для их размещения на территории строительства объекта (здания, сооружения);
2) Для других материалов - склад на стройплощадке - п.3.1.10.9 ДБН Д.1.1-1-2000 «Правила определения стоимости строительства».
То есть, если проектом организации строительства предусмотрена площадка для временного размещения строительных материалов, изделий, конструкций, - это есть приобъектный склад. Транспортировка материальных ресурсов до места установки, монтажа или использования в дело (внутрипостроечная транспортировка) именно автомобилями учтена ресурсными элементными сметными нормами.
На стадии взаиморасчетов за объемы выполненных строительно-монтажных работ, учитывая схемы перемещения строительных материалов, изделий, конструкций на стройплощадке, время работы внутрипостроечного транспорта и грузоподъемных механизмов может уточняться двусторонним актом (подрядчик - заказчик), с соответствующим техническим (в проекте производства работ) и экономическим обоснованием.Такая информация относительно величины коэффициента перевода топлива с объемных единиц измерения в весовые в связи с измененИем стандартов на топливо содержится в приказе Госкомстата Украины от 13.01.2004 №15 «О внесении изменений в Методику расчета выбросов загрязняющих веществ в воздух автотранспортом, который используется субъектами хозяйственной деятельности и другими юридическими лицами всех форм собственности» (приводится полностью в «Ценообразовании в строительстве» №10 2005).В соответствии с Законом Украины «Об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств» от 01.07.2004 № 1961-1У с 01.01.2005 осуществляется обязательное страхование гражданско-правовой ответственности с целью компенсации убытка, причиненного жизни, здоровью и имуществу потерпевших при эксплуатации наземных транспортных средств.
Размер индивидуальных страховых платежей устанавливается страхователями исходя из размера базового платежа и корректировочных коэффициентов в зависимости от типа автотранспортного средства, численности жителей в населенном пункте, в котором оно эксплуатируется, принадлежности автотранспортного средства юридического или физического лица, водительского стажа и т.д. и указывается в договоре обязательного страхования.
В соответствии с п.5.10 раздела III «Методических рекомендаций относительно формирования себестоимости строительно-монтажных работ», утвержденных приказом Госстроя Украины от 16.02.04 №30, и п.1 раздела 4 Дополнения 2 к «Методическим рекомендациям...» платежи по страхованию имущества, рисков, гражданской ответственности и т.п., предусмотренные законодательством, относятся на себестоимость строительно-монтажных работ.
При определении стоимости строительства расходы, связанные с обязательным страхованием гражданско-правовой ответственности собственников автотранспортных средств с целью компенсации убытка, причиненного жизни, здоровью и имуществу потерпевших при эксплуатации наземных транспортных средств на территории Украины, учитываются в стоимости эксплуатации строительных машин и стоимости перевозок строительных грузов в размере, определенном в соответствии с законодательством.
Стоимость продукции, которая изготавливается в подсобных производственных структурных подразделениях
Среда, февраля 10, 2010Стоимость продукции, которая изготавливается в подсобных производственных структурных подразделениях подрядчика для использования при выполнении строительно-монтажных работ, определяется по производственной себестоимости. В состав производственной себестоимости включаются все обоснованные затраты, связанные с таким производством, - как прямые, так и косвенные (общепроизводственного характера, в том числе плата за землю).
В соответствии с Законом Украины «Об оплате за землю» вот 03.07.1992 № 2535-XII (с изменениями и дополнениями), плата за землю взимается с юридических и физических лиц за единицу площади используемого земельного участка.
С учетом этого, для правильного отображения платы за землю в производственной себестоимости изготовления продукции на подсобных производствах подрядной организации необходимо распределить годовую плату за землю, которую занимает производственная база, на единицу измерения каждого вида продукции (1 м3 бетона, 1 м3 раствора, 1 м3 изделия из бетона, 1 м2 оконного или дверного блока, 1 т металлоконструкций и т.п.), исходя из годовых объемов его изготовления и площади земельных участков, занятых под производство каждого вида продукции.
Например, производственная база подрядной организации занимает территорию площадью 0,65 га, при этом под производство конкретных видов продукции заняты земельные участки площадью: уч. № 1 - изготовление раствора - 0,10 га
уч. № 2 - изготовление бетона - 0,12 га
уч. № 3 - изготовление бетонных изделий - 0,15 га уч. № 4 - изготовление столярных изделий - 0,13 га уч. № 5 - изготовление металлоконструкций - 0,15 га Всего: - 0,65 га
В соответствии с установленными ставками налога, годовой размер платы за землю, которую занимает производственная база,составляет 12600 грн. (цифры условные).Рассчитанный таким образом размер платы за землю (графа 5) учитывается при калькулировании производственной себестоимости изготовления единицы измерения каждого вида материалов, изделий и конструкций в общепроизводственных расходах.
При этом, в соответствии с п.3.2.5.3 ДБН Д. 1.1-1-2000, соответствующая общая стоимость таких материальных ресурсов вместе с прибылью не должна превышать цены других производителей на те же ресурсы, которые сложились в регионе, кроме случаев, приведенных в п.3.3.4 ДБН Д. 1.1-1-2000 (разъяснение по данному вопросу см. также в Сборнике «Ценообразование в строительстве», № 1, январь 2004, стр. 74).
Затраты по перевозке работников строительно-монтажных организаций
Вторник, февраля 2, 2010Затраты по перевозке работников строительно-монтажных организаций автомобильным транспортом предполагаются в случаях, если местожительство работников (пункт сбора) находится на расстоянии более 3 км от места работы, а коммунальный, городской, пригородный транспорт отсутствует или не обеспечивает перевозки работников (ДБН 4-16-98, ч. 2, дополнение 5, п. 18). Затраты определяются по расчету и учитывают оплату за использование автотранспорта соответственно тарифам прейскуранта № 13-02-02-90 «Тарифы на перевозку пассажиров автомобильным транспортом», приведенные в сопоставительный уровень.В соответствии с Постановлением Кабинета Министров Украины от 31.03.99 №490, с изменениями и дополнениями, внесенными постановлением Кабинета Министров Украины от 13.08.99 №1480 (см. Выпуск №48, 10 сентября 1999, «Инпроект», стр. 4-5), предприятия, учреждения, организации самостоятельно устанавливают надбавки (полевое обеспечение) к тарифным ставкам и должностным окладам работников, направленных для выполнения монтажных, наладочных, ремонтных и строительных работ, и работников, работа которых выполняется вахтовым методом, постоянно проводится в дороге или имеет разъездной (передвижной) характер, в размерах, предусмотренных коллективным договором или согласованием с заказчиком.
Госстроем Украины разработаны и утверждены приказом от 05.07.2005 №106 «Методические рекомендации по определению средств на доплаты работникам строительных организаций в связи с потерями времени на проезд при перевозке их от места размещения строительной организации (сборного пункта) до объекта строительства и назад», в соответствии с которыми целесообразно рассчитывать размер указанных средств на стадии разработки инвесторской сметной документации и на стадии формирования договорной цены (договорной сметы).
В соответствии с Основными положениями «Методических рекомендаций...» средства на доплаты работникам строительных организаций, связанным с потерями времени в дороге, учитываются в стоимости строительства только при условии, если строительно-монтажные работы выполняются за пределами города (населенного пункта), где размещена строительная организация (сборный пункт), а коммунальный транспорт отсутствует или не обеспечивает перевозку работников до стройки. При этом условии дополнительные затраты, связанные с потерей времени в дороге, учитываются как в инвесторской, так и в договорной смете (договорной цене).
Командирование работников
Понедельник, января 25, 2010При необходимости командирования работников (рабочих и линейных ИТР) на строительство (объект) за пределы пункта дислокации подрядной организации расходы на их командирование определяются отдельным расчетом и учитываются:
Для работников - в составе договорной цены отдельной строкой (Дополнение 18 к ДБН Д.1.1-1-2000, п. 6, графы 4, 7);
Для линейных ИТР - в составе 3-го блока ОРР.
Например, для выполнения работ на объекте строительства, расположенного в другом городе, подрядная организация будет командировать 24 работника и одного инженерно-технического работника (исполнителя работ) для руководства работами.
Расходы на командирование работников определяются расчетом аналогично примеру, приведенному в Сборнике «Ценообразование в строительстве» №5, май 2002, стр. 209, расходы на командирование исполнителя работ могут быть определены таким образом (цифры условные):
Срок строительства объекта в соответствии с ПОС - 11 мес.
Срок командирования - две недели (сменность два раза в месяц).
Количество календарных дней в период строительства - 334 дня.
Количество дней проживания в отеле за вычетом дней пребывания в дороге до места работы и назад - 334-22=312 дней.
Стоимость проезда в одном направлении - 25 грн.
Стоимость отельных услуг (в сутки) - 30 грн.
Размер суточных (Постановление Кабинета Министров Украины от 23.04.99 №663) - 18 грн.
Стоимость проезда к месту работы и назад при сменности два раза в месяц:
1 чел. х 11 мес. х 2 х 2 х 25 грн. = 1100 грн.,где 2 х 2 - количество поездок в месяц к месту работы и обратно при сменности два раза в месяц. Стоимость отельных услуг: 1 чел. х 312 х 30 грн. = 9360 грн. Расходы на выплату суточных: 1 чел. х 334 дн. х 18 = 6012 грн.
Суммарная величина расходов на командирование составит:
1100 грн. + 9360 грн. + 6012 грн. = 16472 грн.
При расчете 3-го блока общепроизводственных расходов за основу принимаются отчетные данные за предыдущий отчетный период по соответствующим статьям затрат за исключением затрат, что компенсируются заказчиком по отдельным расчетам подрядчика (расходов по перевозке работников строительной организации автомобильным транспортом, затрат на доплаты работникам в связи с потерями времени на проезд при перевозке их от места размещения строительной организации (сборного пункта) до объекта строительства и обратно, расходов на командирование работников на стройки, дополнительных расходов, связанных с организацией работ вахтовым методом, и т.п.).
В данном примере приняты расходы за 2004 год, которые с учетом изложенного составили 163513 грн.
Суммарная трудоемкость выполненных работ в соответствии с Актами приемки выполненных подрядных работ (типовая форма №КБ-2в), строка 1, графа 
за 2004 год составила 187946 чел.-час.
Усредненный показатель для определения остальных статей общепроизводственных расходов по данной строительной организации составит:
163513 грн. : 187946 чел.-час. = 0,87 грн./чел.-час.
Показатель для определения средств на командирование линейных ИТР (исполнителя работ) составит:
16472 грн. : 187946 чел.-час. = 0,09 грн./чел.-час.
Усредненный показатель для определения средств на покрытие остальных статей общепроизводственных расходов с учетом затрат на командирование линейного инженерно-технического работника (производителя работ) составит:
0,87 грн./чел.-час. + 0,09 грн./чел.-час. + 0,96 грн./чел.-час.
«Ценообразование в строительстве», №9 2005 г.