Строительство промышленных объектов характеризуется концентрацией их на отведенной территории и сложностью сооружаемых объектов. Работы на одном месте ведутся свыше года. На организации, занятые на сооружении относительно долгосрочных объектов, меньшее влияние оказывает перебазировка средств производства. На этих строительных предприятиях, как правило, стабильный состав кадров.
Строительству объектов транспорта, магистральных трубопроводов, мелиорации и водного хозяйства, объектов сельскохозяйственного назначения и линий электропередачи свойственны: небольшой объем работ на одном месте, необходимость ведения работ на различных объектах, удаленных друг от друга, в отличие от сконцентрированных в одном месте, а также подвижность рабочих мест по мере возведения того или иного объекта и сооружение их в необжитых местах.
Возведение жилищно-гражданских и социально-бытовых объектов характеризуется строгим соблюдением последовательности и очередности комплексной застройки. В связи с этим наряду с жилыми массивами - должны строиться дороги, системы водоснабжения, энергоснабжения, теплосети, школы, детские ясли и сады, объекты торговли, культуры и бытового обслуживания. Несоблюдение требований сооружения этих объектов приводит к нарушению санитарных и градостроительных норм и правил. Для строительства объектов социального назначения характерны частая перебазировка строительной техники, оборудования, бригад и участников строительных предприятий, дополнительные затраты времени, финансов, материалов, что приводит к уменьшению эффективности деятельности строительных организаций.
Сущность строительства как важнейшей отрасли материального производства.
Экономика страны состоит из ряда отраслей, которые в зависимости от характера выполняемых ими функций, относятся к отраслям, производящим товары (промышленность, строительство, сельское хозяйство и др.), либо к отраслям экономики, оказывающим рыночные и нерыночные услуги.
Продукцией отрасли строительства являются законченные строительством и сданные в эксплуатацию заводы и фабрики, железные и автомобильные дороги, электростанции, ирригационные и судоходные каналы, порты, жилые дома и другие объекты, образующие основные фонды хозяйственного комплекса страны.
Строительство как отрасль экономики участвует в создании основных фондов для всех отраслей национального хозяйства.
Posts Tagged ‘затраты’
Строительство промышленных объектов
Среда, июля 28, 2010Сущность основных фондов предприятия.
Вторник, июня 29, 2010Для организации производства продукции и услуг любому предприятию необходимы следующие компоненты: основные фонды, оборотные средства, рабочая сила.Основные фонды - это средства труда, которые многократно участвуют в производственном процессе, сохраняя при этом свою натуральную форму, постепенно изнашиваясь, перенося свою стоимость по частям на вновь создаваемую продукцию. К ним относятся фонды со сроком службы более одного года и стоимостью более 100 минимальных месячных зарплат.
Основные фонды делятся на материальные и нематериальные. К материальным основным фондам относятся: здания, сооружения, машины и оборудование, жилища, транспортные средства, многолетние насаждения, продуктивный скот и т. д. Не относятся к основным фондам временные сооружения, приспособления и устройства, затраты по возведению которых относятся на себестоимость строительно-монтажных работ в составе общепроизводственных расходов.
Основные фонды подразделяются на производственные и не производственные фонды. Производственные фонды участвуют в процессе изготовления продукции или оказания услуг. К ним относятся: станки, машины, приборы и т.п. Основные фонды (без машин и оборудования) — составная часть недвижимости, но это понятие является более узким, поскольку в составе основных фондов не учитывается земля.
Непроизводственные основные фонды не участвуют в процессе создания продукции. К ним относятся: жилые здания, детские сады, клубы, стадионы, больницы и т.п. Несмотря на то, что непроизводственные основные фонды не оказывают какого - либо непосредственного влияния на объем производства, рост производительности труда, постоянное увеличение этих фондов связано с улучшением благосостояния работников предприятия, повышением материального и культурного уровня их жизни, что, в конечном счете, сказывается на результате деятельности предприятия.
Для учета основных фондов, определения их состава и структуры необходима их классификация. Существуют следующие группы основных производственных фондов:
1. Здания (корпуса цехов складские помещения, производственные лаборатории и т.п.);
2. Сооружения (инженерно-строительные объекты, создающие условия для осуществления процесса производства: эстакады, автомобильные дороги, туннели);
3. Передаточные устройства (электросети, теплосети, газовые сети);
4. Машины и оборудование, в том числе:
? Силовые машины и оборудование (генераторы, электродвигатели, паровые машины, турбины и т.п.).
? Рабочие машины и оборудование (металлорежущие станки, прессы, электропечи и т.п.).
Показатели для оценки экономичности проектных решений.
Вторник, июня 22, 2010При определении экономической целесообразности строительства и размещения будущего предприятия наряду с вопросами обеспечения предприятия сырьем, энергией, топливом, водой учитываются экономические показатели: уровень себестоимости продукции и производительности труда, затраты по доставке продукции до потребителей, удельные капиталовложения на единицу мощности предприятия.
При составлении проектно-сметной документации строительства для всесторонней оценки экономичности проектных решений разрабатываются различные технико-экономические показатели. Показатели, исходящие из сметных расчетов, определяют размеры расходов в денежном выражении:
? на единицу мощности проектируемого предприятия - на тонну руды, чугуна, проката, угля и т.п. Иногда за единицу мощности принимается миллион гривен стоимости продукции, производимой предприятием за год;
? на потребительскую единицу - на 1м2 жилой и общей (полезной) площади или одну квартиру для жилых домов, на одно школьное место для объектов просвещения, на тысячу книг для библиотек, на 100 кг сухого белья, перерабатываемого в смену, - для прачечных и т.п.;
? на строительную единицу измерения - на 1 м2 площади застройки, на 1 м2 площади помещений, на 1 м3 строительного объема, на 1 км длины и т.п.
Размеры этих расходов приводятся как по всем капиталовложением в целом, так и отдельно по видам работ и затрат (общестроительные, сантехнические, специальные и монтажные работы и т.п.).
Стоимостные показатели подсчитываются на основании соответствующей сметной документации путем деления сметной стоимости на количество расчетных единиц, определяемых по проектным данным. Так, количество жилой и общей площади определяется на основании планов этажей, количество школьных мест - на основании пояснительных записок к проектам этих учреждений и т.п.
Следует учесть, что при размещении, например, в жилом доме нежилых помещений в графе «Технико-экономические показатели» для жилой и нежилой части приводятся раздельно:
а) по жилой части дома - показатель стоимости строительства на 1 м приведенной общей площади, а также показатель стоимости на одну квартиру в среднем;
б) по нежилой части дома - показатель стоимости строительства на расчетную единицу измерения размещенных в нем предприятий и учреждений (одно рабочее место в магазинах, одно посадочное место в столовых и т. д.).
Сводные сметные расчеты стоимости строительства предприятий
Четверг, мая 6, 2010Сводные сметные расчеты стоимости строительства предприятий, зданий и сооружений (или их очередей) составляются на основе объектных сметных расчетов, объектных смет и сметных расчетов на отдельные виды затрат.
В сводный сметный расчет стоимости строительства включаются следующие затраты:
а) стоимость строительно-монтажных работ по основному объекту строительства, включая внутренние санитарно-технические и электромонтажные работы, работы по проводке внутренних слаботочных сетей, а также стоимость устройства, например, лифтов и мусоропроводов в случаях, когда они предусмотрены проектом;
б) стоимость работ по освоению и инженерной подготовке территории, отведенной под строительство объекта, определяющихся гидрогеологическими и другими естественными условиями земельного участка (водопонижение, выкорчевывание и др.), работ, связанных со сносом и переносом существующих строений и сооружений, а также отчуждением территорий (разборка строений, вывозка мусора, выплата компенсаций, перенос и перекладка инженерных коммуникаций, пересадка зеленых насаждений, строительство новых, взамен сносимых, строений, находящихся в личной собственности, перевозка имущества переселяемых лиц и др.);
в) стоимость работ по инженерному оборудованию территории, включая прокладку сетей водоснабжения, канализации, тепло- и газоснабжения, ливнестоков, энергоснабжения, сетей радиофикации и телефонизации в объемах, необходимых для подключения проектируемого объекта магистральным инженерным сетям;
г) стоимость работ по строительству трансформаторных подстанций, тепловых пунктов, котельных, помещений для хранения топлива (как встроенных в здания, так и располагаемых отдельно), мусоросборников;
д) затраты на благоустройство отведенной под строительство объекта территории, включая работы по вертикальной планировке и устройству проездов (до места их присоединения к городским и магистральным дорогам), устройству ограждений, тротуаров, пешеходных дорожек, отмосток, игровых и спортивных площадок, а также работ по озеленению этой территории;
е) затраты, связанные с производством работ в зимнее время, затраты на содержание дорог и вывозку мусора в период строительства, а также другие дополнительные расходы, не включенные в элементные сметные нормы;ж) затраты на строительство и разборку временных зданий и сооружений для обслуживания строительного производства;
з) стоимость проектных и изыскательских работ, затраты на содержание технического надзора заказчика и оплату авторского надзора проектной организации, а также резерв на риски (непредвиденные работы и затраты) в установленных размерах.
Договорные цены и взаиморасчеты
Вторник, марта 30, 2010Определение стоимости строительства и ремонта без применения программных комплексов, адаптированных к одноуровневой системе ценообразования в строительстве, довольно трудоемкое. В частности, программные комплексы разрешают в автоматизированном режиме определять средний нормативный разряд трудоемкости работ или по видам работ, или по строительству (объекту) в целом по желанию пользователя.
Средний нормативный разряд трудоемкости работ (по видам работ или объекту в целом) при расчете договорной цены определяется как средневзвешенная величина, которая может быть вычислена (из-за отсутствия программных комплексов) таким образом (номенклатура и объемы работ условные).Стоимость изготовления узлов для технологических трубопроводов определяется не по калькуляциям, а на основании норм, приведенных в Сборнике 12 «Технологические трубопроводы».
В данном случае стоимость работ по изготовлению узлов определяется по нормам 12-1301-1 - 12-1301-10 Сборника 12. Материальные ресурсы, не учтенные в нормах на монтаж трубопроводов, приводятся в таблице 2 Технической части Сборника 12 и учитываются дополнительно.Если подрядная организация изготовляет узлы укрупненные монтажные из труб на своем второстепенном производстве, цена таких узлов определяется по соответствующим калькуляциям, утвержденными подрядной организацией в установленном порядке (по производственной себестоимости) и согласованными с заказчиком в составе договорной цены. Прибыль от изготовления узлов учитывается в целом по строительству (с учетом трудозатрат на изготовление, исчисленных в калькуляциях).
Калькуляция составляется на каждый тип узлов и учитывает как прямые затраты (материальные ресурсы - трубы, муфты, тройники, отводы, электроды, кислород, ацетилен, электроэнергия и пр.; заработная плата работников; отчисления на социальные мероприятия; расходы на содержание и эксплуатацию инструмента и приспособлений), так и все расходы общепроизводственного характера, непосредственно связанные с изготовлением узлов на второстепенном производстве подрядной организации, а именно:
Расходы на содержание работников аппарата управления второстепенным производством (начальника мастерской, мастера);
Амортизация основных средств (строительные мастерские, оборудование);
Расходы на содержание и эксплуатацию производственного сооружения (отопление, освещение, уборку, ремонт и пр.);
Налоги, сборы и обязательные платежи, предусмотренные законодательством, непосредственно связанные с изготовлением узлов (налог на землю, занимаемую мастерской, коммунальный налог).
Затраты труда в калькуляциях принимаются на основании нормативных наблюдений за строительным процессом изготовления аналогичных узлов для других объектов, расходы материальных ресурсов - согласно проектным решениям (трубы, фитинги) и производственными нормами расхода, утвержденными в организации (расходные материалы), расходы общепроизводственного характера - на основании бухгалтерских данных за предыдущий отчетный год, соотнесенных к общему объему изготовленной продукции за тот же период. При этом цена таких изделий вместе с прибылью не должна превышать цены на аналогичные изделия у других изготовителей в регионе.
При учете цены узлов в договорных ценах и на стадии взаиморасчетов за объемы выполненных работ к цене узлов добавляются определенные расчетом транспортные расходы по доставке их на объект строительства.
Перевозка строительных грузов
Среда, марта 24, 2010В соответствии с ДБН Д.1.1-1-2000 «Правила определение стоимости строительства», разд. 3, п.3.2.5.1, затраты по транспортированию материальных ресурсов рассчитываются на основании их нормативного количества, расстояния перевозок и действующих тарифов. Если перевозка осуществляется собственными транспортными средствами претендента (подрядчика) - на основании расчетов стоимости перевозок за 1 тонно-километр соответствующими транспортными средствами.
При этом наиболее достоверные результаты по определению стоимости транспортирования строительных грузов дают усредненные по видам транспортных средств и способам транспортирования показатели стоимости перевозок за 1 тонно-километр, предоставленные Госстроем.1. Провозная плата учитывает затраты на транспортирование строительных грузов, погрузочные работы, затраты на тару, упаковку и реквизит, налог на владельцев транспортных средств и других самоходных машин и механизмов.
2. Провозная плата рассчитана для усредненных условий перевозки грузов бортовыми автомобилями, тягачами с прицепами и полуприцепами, автомобилями-самосвалами и специальным транспортом и учитывает усредненную грузоподъемность подвижного состава по видам и классам грузов, независимо от класса дорог, по которым осуществляется движение.
3. Провозная плата рассчитана за 1 т по пяти классам грузов в зависимости от расстояния перевозки на 10, 20, 30, 40, 50 км. Стоимость перевозок на расстояние свыше 50 км определяется добавлением поправки на каждые следующие 10 км. Плата за перевозку на промежуточные расстояния определяется путем интерполяции.
4. Класс грузов определяется в соответствии с приведенной в таблице 7 номенклатурой и классификацией.
За перевозку грузов, не предусмотренных номенклатурой и классификацией, провозная плата принимается по классу груза, который отвечает фактической степени использования грузоподъемности автомобиля (автопоезда) со стандартным кузовом, исходя из данных таблицы 110.По грузам, которые обеспечивают коэффициент использования грузоподъемности автомобиля ниже 0,31 при полной загрузке автомобиля по габариту (или объему) с применением наращенных бортов, провозная плата определяется путем распределения тарифа, установленного для 1-го класса грузов, на фактический коэффициент использования грузоподъемности автомобиля.
5. Провозная плата за перевозку грузов учитывает затраты, связанные с простоем автомобильного транспорта в пунктах погрузки и разгрузки, в границах установленных норм.
Холостой пробег автомобилей между пунктами разгрузки и погрузки при следовании за грузом, а также от местоположения автотранспортного предприятия к пункту первой погрузки и от пункта последней разгрузки к автотранспортному предприятию (кроме перечисленных в п. 11 случаев) учтен в провозной плате и дополнительно не оплачивается.
Инвесторская сметная документация
Среда, марта 17, 2010При составлении инвесторской сметной документации, в которой затраты на доставку материальных ресурсов исчислены с применением усредненных показателей провозной платы на 1 т соответствующего строительного груза по среднему расстоянию перевозок (по состоянию на 01.01.2001), трудовые затраты в перевозках в отдельности не выделяются. Снижение массы общепроизводственных затрат в целом при этом не происходит, так как усредненные показатели провозной платы (по состоянию на 01.01.2001) учитывают как прямые, так и общепроизводственные затраты.
В Сборнике «Ценообразование в строительстве», № 3, март 2002, стр. 74-89, приведены усредненные показатели провозной платы для определения в инвесторской сметной документации стоимости транспортирования строительных грузов автомобильным транспортом в текущих ценах (по состоянию на 01.01.2002).
В указанных показателях грунт и строительный мусор выделены в отдельную группу грузов (поз. 34), провозная плата для которых учитывает только прямые затраты. Трудовые затраты при перевозке грунта и строительного мусора в инвесторской сметной документации определяются дополнительно с использованием усредненных показателей трудозатрат при их перевозке с последующим учетом этих трудозатрат при расчете общепроизводственных.
При взаиморасчетах за выполненные работы трудовые затраты при перевозке строительных грузов собственным автомобильным транспортом могут быть определены на основании расчета, исходя из массы перевезенных грузов, фактических расстояний перевозки (включая нулевой и холостой пробег), грузоподъемности автотранспортных средств, перевозящих строительные грузы, а также коэффициента использования грузоподъемности автотранспорта.
Расчет может быть составлен по аналогии с расчетом, размещенным в Сборнике «Ценообразование в строительстве», № 5, май 2001, стр. 34 (графы 1-13), с учетом дополнительного разъяснения в Сборнике «Ценообразование в строительстве», № 8, август 2001, стр. 48.аказчик прав. В соответствии с разъяснением специалистов главного института Министерства транспорта Украины - Госавто-трансНИИПроект (разработчиков базовых линейных норм, приведенных в дополнениях к приказу Минтранса Украины от 10.02.98 № 43), в таблице А.8 вышеуказанного приказа Минтранса Украины приведены базовые линейные нормы расхода топлива на пробег автомобилей-самосвалов с учетом их транспортной работы с коэффициентом использования грузоподъемности (пробега) - 0,5.
В связи с этим при применении линейных норм расхода топлива на пробег автомобилей-самосвалов с грузом (без прицепа или полуприцепа) с коэффициентом использования грузоподъемности (пробега) равным 0,5 дополнительно учитывать надбавки к нормам на выполнение транспортной работы, приведенные в п.1.3 приказа Минтранса Украины от 10.02.98 № 43 не следует.
В случае работы автомобилей-самосвалов с коэффициентом использования грузоподъемности (пробега) свыше 0,5 расход топлива нормируется по п. 4.5 вышеуказанного приказа Минтранса Украины. В этом случае за базовую линейную норму принимается базовая линейная норма для соответствующего базового бортового автомобиля, скорректированная за разностью снаряженных масс автомобиля-самосвала и бортового автомобиля.
Перевозка собственным автотранспортом
Среда, марта 10, 2010При перевозке собственными автотранспортными средствами стоимость перевозок рассчитывается с применением «Методики определения стоимости и трудоемкости работ по перевозке строительных грузов собственным автомобильным транспортом строительных организаций при составлении договорной цены и проведении взаиморасчетов за объемы выполненных работ». В соответствии с подразделом 1.3 «Методики ...» прямые затраты при перевозке грузов рассчитываются на расстояние S, что учитывает движение автомобиля с грузом, холостой и нулевой пробег (пример расчета приведен в Сборниках «Ценообразование в строительстве», № 9, сентябрь 2002, стр. 127-132; № 4, апрель 2004, стр. 20-22).
Разъяснение относительно порядка расчета в договорных ценах на строительство объектов общепроизводственных и административных затрат, а также прибыли при применении арендованных или собственных строительных машин, механизмов и автомобильного транспорта помещен в Сборнике «Ценообразование в строительстве», № 10, октябрь 2003, стр. 30-36.Нормы затрат на техническое обслуживание и ремонт на 1000 км пробега в руководящем документе РД 200 УССР 84001-3-88 приведены в денежном выражении по конкретным маркам автомобилей с указанием нормативов по видам обслуживания и ремонта, а также итоговых значений по статьям затрат «заработная плата», «запасные части», «материалы».